З гэтага года знешнегандлёвы імпарт і экспарт Кітая падтрымліваюць рост, але пастаянная высокая тэмпература цэн дастаўкі на знешнегандлёвыя прадпрыемствы прынесла немалы ціск не так даўно з гістарычнага максімуму, але з аднаўленнем вытворчасці і спажывання на паўднёвым усходзе. Азія, цяпер зноў награваецца.
Рост попыту прывёў да росту тарыфаў на дастаўку ў Паўднёва-Усходняй Азіі
Чэнь Ян, экспедытар з Нінбо, правінцыя Чжэцзян, браніруе месца для дастаўкі ў Паўднёва-Усходняй Азіі.Раптоўнае павышэнне тарыфаў на дастаўку ў Паўднёва-Усходняй Азіі прымусіла яго моцна занепакоіцца.Наколькі яму вядома, у Паўднёва-Усходняй Азіі цяпер вельмі горача і напружана транспартная прастора, і кошт фрахту таксама адносна значна вырас.Апошнім часам высокія боксы каштуюць да трох-чатырох тысяч даляраў, а ў Тайландзе каля 3400 даляраў.
Чэнь Ян, генеральны менеджэр міжнароднай лагістычнай кампаніі, LTD у Нінбо, правінцыя Чжэцзян, сказаў: стаўкі фрахта ў В'етнаме і Тайландзе, уключаючы некаторыя парты Інданезіі і Малайзіі, у цэлым выраслі да больш чым 3000 долараў.Да эпідэміі стаўка фрахта складала ўсяго 200-300 долараў.Падчас эпідэміі ён дасягнуў больш за 1000 долараў.Самая высокая цана склала больш за 2 000 долараў падчас свята вясны 2021 года, а цяперашняя цана павінна быць самай высокай з часоў эпідэміі.
Па дадзеных біржы суднаходства Нінбо, індэкс грузавых перавозак з Тайланда і В'етнама ў лістападзе вырас на 72,2 працэнта ў параўнанні з мінулым месяцам, а індэкс грузавых перавозак Сінгапура і Малайзіі за апошні тыдзень вырас на 9,8 працэнта.Эксперты галіны кажуць, што аднаўленне працы ў Паўднёва-Усходняй Азіі прывяло да павелічэння попыту і больш, чым чакалася, павялічыла стаўкі фрахта.У Паўднёва-Усходняй Азіі імклівы рост коштаў на фрахт у той жа час, якраз перад ліхаманкай Кітая і Злучаных Штатаў нядаўна з'явіўся невялікі адскок.Шанхайскі экспартны індэкс кантэйнерных перавозак, які адлюстроўвае спотавыя фрахтавыя стаўкі, склаў 3 снежня на ўзроўні 4727,06, што на 125,09 вышэй, чым тыднем раней.
Ян Хай, галоўны аналітык Shenwan Hongyuan Transportation Co., LTD.: Каб зрабіць канчатковую ацэнку канчатковага ўздзеяння віруса варыянту Omicron, можа спатрэбіцца каля двух тыдняў, няхай гэта будзе на замежныя тэрміналы або патэнцыйная блакада, выкліканая новай успышкай.
Раней адной з прычын высокіх ставак марскіх фрахтаў былі кантэйнераабарот, павольны зваротны ток і «цяжка атрымаць справу».Як змянілася сітуацыя і якія новыя праблемы?
На кантэйнерным тэрмінале порта Яньцянь у Шэньчжэне кантэйнеравозы стаяць амаль на кожным прычале, і ўвесь тэрмінал працуе на поўную магутнасць.Журналісты выявілі, што ў лагістыцы порта Яньтянь па невялікай праграме, кастрычнік таксама часам пустыя парады дэфіцыту скрынкі, у лістападзе няма.
Час публікацыі: 10 снежня 2021 г